En entrevista para CTS México Manuel Molano, director general adjunto del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) asevera: un país en donde el fraude académico es común desde la primaria; donde el Estado hace daño a sus ciudadanos en lugar de facilitarles las cosas; donde los derechos de propiedad no se respetan; donde el acceso a la educación superior no depende exclusivamente de las capacidades intelectuales; donde las reglas son elementos decorativos, es un país que estará descendiendo en competitividad

Economista del ITAM, experto en temas de competitividad, Molano asegura que el transporte sustentable sí puede ser un detonante de economía en ciudades mexicanas. Además, expone cuál es la relación que existe entre transporte y competitividad:

La movilidad en las ciudades es un aspecto fundamental de la competitividad ya que propicia eficiencia en el uso de los factores de la producción. Una sociedad urbana eficiente en el uso de su mano de obra, talento, capital, infraestructura y energía normalmente no tiene cuellos de botella en el transporte. Así, la gente puede dedicar su tiempo a trabajar y pensar en vez de vivir atorados en congestionamientos viales. Las empresas tienen que dedicarle menos capital a transportar personas y cosas, y el Estado tiene que destinar menos gasto en infraestructura para movilizar a la urbe. Todos usan menos energía en este proceso, y el bienestar social crece.

Existen importantes barreras culturales y de regulación que tienen que resolverse. "Una sociedad que se ha acostumbrado a ver al transporte público como un bien inferior, no lo apreciará. Preferirán pasar horas en el auto sentados que exponerse a los riesgos de un transporte público malo".

Sin embargo, en el momento en que hay un efecto demostrativo de transporte público de calidad que entrega viajes puntuales, eficientes y rápidos, la gente deja de usar el automóvil. Los ejemplos abundan: Londres, Bogotá, Curitiba…

Aunque la definición de competitividad que pueda ofrecer un experto como Manuel Molano, pudo haber sido una de las primeras preguntas para esta información, la verdad es que el tema de CTS México es el transporte. Sin embargo es preciso publicar lo que para el Imco es la multicitada “competitividad”

1.- Hemos leído la definición de competitividad del Imco, “la capacidad para atraer y retener inversiones y talento” qué más nos puedes decir de este concepto, cómo se alcanza este estado de las cosas ¿Qué es la competitividad según el Imco? Cómo leer ese casi 52% de ingreso que miles de mexicanos gasta, según ustedes, en transporte?

R:

La competitividad según Imco es simplemente la capacidad para atraer y retener inversiones y talento. Ambas son apuestas al futuro; en la medida en que los individuos y las empresas de la economía global hacen su apuesta en determinado país, región, estado, ciudad o empresa, la están haciendo competitiva.

2.- ¿Qué se necesita para que un país sea competitivo?

Primero, competir. Todas las reglas encaminadas a coartar la competencia deben desaparecer de una economía que aspira a ser competitiva.

Segundo, corregir las fallas de mercado. Hay situaciones especiales en que se requieren algunas reglas para que la competencia sea virtuosa y no destructiva. Las redes (telecomunicaciones, servicios públicos, transporte) son un ejemplo de ello. También, la provisión de bienes y servicios ambientales y la preservación del capital natural son ejemplos de áreas de política pública en los cuales el "Estado debe generar reglas adecuadas para que la competencia no sea destructiva".

Tercero, corregir las fallas del gobierno. Casi siempre el Estado quiere corregir el estado de cosas y sus intervenciones terminan por descomponer algo más. Normalmente, esto se logra priorizando los objetivos de la sociedad y ordenándolos en el tiempo. Muchas veces, hay un costo de oportunidad entre la equidad y la eficiencia, o al revés. Algunas otras, el gobierno decide programas de gasto antes de pensar en cómo los va a pagar.

Molano decidió que la entrevista se realizara vía electrónica, por lo que envió respuestas amplias y al momento de contestar si ¿podría ser el transporte público un detonante para alcanzar mayor competitividad?, el experto responde también cuáles son las limitantes que encuentra para ello:

La parte complicada del crecimiento en el transporte público es lidiar con la sindicalización de los mismos en el largo plazo, y la creación de un monopolio del transporte público. En este punto, el Estado tiene que tomar un papel de regulador que mejore las condiciones de eficiencia de dicho monopolio.

Las visiones que auguran futuros sombríos a las ciudades sin coches por la pérdida de empleos automotrices son equivocadas. El automotor, sea colectivo o privado, seguirá existiendo; en la medida en que se mejoren las intervenciones del Estado, cambiará el ámbito de acción del coche y el autobús y ambos se pondrán a su mejor uso.

6. ¿Dónde encuentra el IMCO la oportunidad para incrementar competitividad en lainherente relación que existe entre personas,transporte y competitividad?

Tenemos enormes esperanzas en que la corrección de precios y tarifas del sector público en materia de transporte, así como mayores impuestos y costos al uso del automóvil, redunden en una sociedad más productiva y sana. Ya hemos visto algunos beneficios derivados del control vehicular; la revista inglesa The Economist reportó en Julio de este año que por primera vez, se están apreciando descensos importantes en la contaminación ambiental del Valle de México. Otras ciudades como Monterrey, Guadalajara, Puebla, Toluca, Pachuca, Veracruz, deberían empezar a monitorear y a propiciar infraestructura adecuada para reconvertirse en ciudades productivas pero a la vez sustentables.

7. ¿Cómo ves a México en esa relación?

"El automóvil en México se convirtió en un elemento aspiracional; la salida de la pobreza a la clase media se mide por la posesión de un vehículo automotor y de su uso indiscriminado en las ciudades".

Hemos crecido con el modelo norteamericano centrado en el vehículo, pero con malas reglas de tránsito, mala planeación urbana, mala infraestructura y derechos de propiedad definidos a favor del automovilista, no del peatón. Los requisitos para obtener una licencia de conducir son laxos y tienen que ver poco con las capacidades del automovilista; finalmente, la eliminación de las tenencias como el único impuesto de control al crecimiento indiscriminado del parque vehicular, agudizará los problemas vehiculares y todas las externalidades que el automóvil privado genera.

*Continuará…La segunda parte de la entrevista se publicará en ctsmexico.org el miércoles de esta misma semana