Metrobús es el ejemplo de lo que se tiene que hacer en transporte público en metrópolis como la Ciudad de México. Sería ideal que los usuarios pudieran programar sus viajes, saber con exactitud los tiempos de salida, para planear mejor, pero es un buen avance. “Sin embargo, es incoherente que al mismo tiempo que se implementa una línea de Metrobús, se construya un segundo piso del periférico, con lo que se presiona al sistema y se le da escape al automovilista, es un mensaje claramente contradictorio”, sentenció el director general adjunto del Instituto Mexicano para la Competitividad, Manuel Molano, en encuentro con Adriana Lobo, directora del CTS México.

En un desayuno con medios de comunicación, Molano Ruíz, Adriana Lobo y Alejandra Rangel, gerenta de Movilidad y Desarrollo Urbano del CTS, expusieron la importancia que tiene el transporte público de calidad para la competitividad de las ciudades, la calidad de vida y una economía baja en carbono.

Perdemos competitividad, salud y tiempo, aseguró Lobo mientras en su presentación corrían láminas que mostraban datos reveladores:

De acuerdo con Eugene Towle, consejero del CTS y experto en desarrollo urbano, la pérdida económica en congestionamientos viales en el valle de México es anualmente de unos 200 mmdp, lo que ilustró, equivale al 10 por ciento del presupuesto federal en un año y es 8 veces el presupuesto de la Universidad Nacional Autónoma de México

Expuso que el sector transporte es la segunda fuente de emisiones contaminantes a nivel nacional con el 18% y que el sector consume el 40% de los combustibles en México. Citó cifras del Centro Mario Molina,y dijo que en México, al año, 4 mil muertes son atribuibles a la contaminación ambiental.

Asimismo, Alejandra Rangel comentó que en las zonas de interés social, se destina tan sólo el 11% del uso de suelo a áreas verdes, mientras que el 32% a vialidades, esto trae como consecuencia que estas zonas se motoricen, mientras que las zonas tradicionales populares siguen caminando, usando la bicicleta y el transporte público.

Un ejemplo que comentó fue la ciudad de Mérida, donde sus zonas de interés social son los que tienen los patrones de movilidad más costosos, tomando en cuenta la distancia, el costo económico y las emisiones contaminantes emitidas, donde por lo general las familias gastan en promedio el 35% de su ingreso en el transporte.

Manuel Molano dijo que no se ha hecho el esfuerzo necesario por transferir el costo de la congestión y contaminación a quien la genera, el automovilista, mediante cobros fuertes y políticas públicas, criticó la abrogación del impuesto a la tenencia vehicular. “Si los pagos hechos por los autos fueran invertidos en mejorar la red de transporte público, se podría estimular a la gente para dejar el automóvil y cambiar al transporte público”, señaló.

Alejandra Rangel experta en desarrollo urbano del CTS comentó que las vialidades son las que absorben el calor del sol, lo que trae como consecuencia que se aumente la temperatura e impacte en el cambio climático, como ejemplo informó que en Mérida la temperatura tuvo un aumento de 2 grados centígrados. E

“Si los pagos hechos por los autos fueran invertidos en mejorar la red de transporte público, se podría estimular a la gente para dejar el automóvil y cambiar al transporte público”, Manuel Molano

"Perdemos competitividad, salud y tiempo", Adriana Lobo

"Las vialidades son las que absorben el calor del sol, lo que trae como consecuencia que se aumente la temperatura e impacte en el cambio climático", Alejandra Rangel

Metrobús es el ejemplo de lo que se tiene que hacer en transporte público en metrópolis como la Ciudad de México.