Alba Levy Castaño cuenta que MIO es “excelente porque recorre toda la ciudad, de lado a lado, ya no tomo el ´bus´ convencional, que mire usted –dice- son como ese que va pasando, se imagina, horita no hace calor, –el termómetro marca 30 grados centígrados en la ciudad de la que el maestro Nino Caicedo asegura , huele a caña, tabaco y brea -, ¿pero se imagina en verano? este está chévere, (el MIO) porque tiene aire acondicionado y la verdad es que está muy bien” dice la caleña, quien según tiene 48 años aunque parece más avanzadita. Critica nadamás que a veces se demora más de la cuenta.

El sistema de transporte de buses integrados de Cali, Colombia, Masivo Integral de Occidente (MIO), cuenta con una flota de 324 buses que se dividen entre corredores troncales, las rutas alimentadoras y los padrones, estos últimos son buses que circulan por vías primarias, que no entran hasta las calles barriales, pero que circulan como parte de su operación por las vías que usa el central para recorrer la ciudad; tiene 42 estaciones de parada y una estación intermedia en 42 kilómetros de vías troncales.

De color azul, con el romántico y subliminal slogan de “lo mío es tuyo”, MIO se mueve fresco por las calles de la Cali ca-li-en-te, al interior, como bien lo narró Alba, un remanso de paz se siente al recibir el aire acondicionado de los buses, que asignan un color diferente a las sillas para personas discapacitadas, lo mismo que hace Transmilenio. El costo que tiene que pagar por llevar aire acondicionado al interior de los buses, según lo informaron autoridades de Metrocali, que es el órgano regulador, aumenta en costo de cada unidad, como en un 20 % y en el costo de la operación como en un 23%, sin embargo, parece que el rédito político lo vale.

Se trata también de un sistema que permite que las personas sepan en cuanto tiempo pasará el ´bus´ que los llevará a sus destinos, por medio de unos anuncios luminosos que indican hora de llegada o partida y destino; un medio de transporte masivo de calidad que actualmente atiende el 25% la demanda de transporte de una población de 2 millones de personas, pero cuyo objetivo, según sus directivos, es que sea del 100%.

El MIO intenso en lo urbano

En el barrio de San Pascual, en la esquina de la 19 y la 190-A una zona popular y “donde viven los más jodidos”, según adjetiva Michael, un joven policía de unos 19 años que vigila la entrada de una de las estaciones, se viven momentos profundamente urbanos, el paso del mío que también es tuyo en esa avenida, el tránsito de innumerables motocicletas, inefables cantidades de humo de automotores, decenas de puestos donde se venden ´chucherías´ y se reparan otras tantas que han quedado impedidas, y además, pero con un toque francamente importante, varios ciclistas, autos, peatones y el MIO, que a decir de Sergio Solís, ingeniero en transporte del CTS México y conocedor del campo en ciudades de México que cuentan con estos sistemas, “esta esquina está interesante, porque se hacen todos los movimientos”, explica Solís, lo que aquí pasa es que MIO da vuelta, hace rebase, y también circula uno que viene del otro lado de la calle y que avanza en dirección opuesta.

“Sería como si en Insurgentes tuviéramos, lo que tenemos, y además vuelta a la izquierda y un carril de rebase”, expone el ingeniero en sistemas.

Ni para pelear

Eduardo Yezid, autoridad de Metrocali, comenta para el grupo de periodistas provenientes de Guadalajara, Monterrey, Puebla y Mérida, quienes fueron convocados por Fundación Hewlett y el CTS entre otras organizaciones civiles, que antes de la llegada de este sistema de transporte organizado tipo BRT había una importante sobreoferta de transporte, una anarquía de movilidad, y entonces matiza que para que se den cambios en la forma habitual de trasladarse, es decir, para que pueda haber mayor organización del transporte, debe existir coordinación entre el gobierno federal y las autoridades municipales y estatales y es que los esquemas de organización, en lo que se asemeja a Bogotá, dan una importante parte del negocio a la iniciativa privada, pero requieren de su coordinación con las autoridades para que se logren proyectos que se puedan también hacer financieramente asequibles para el usuario y para quien invierte en ellos. “Eso ha sucedido con el paso del tiempo, aunque la verdad es que a veces nuestros políticos no se juntan ni para pelear”, ironiza Yezid.

Ejemplifica: “como les decía, teníamos una importante sobreoferta del transporte tradicional, de lo que acá se conoce como colectivo, pero eso a ellos no les importaba, porque ellos lo que siempre quieren es subir al mayor número de pasajeros posibles, lo que provoca “guerra del centavo”, pero no precisamente efectividad en el servicio. Con el colectivo la productividad por kilómetro recorrido era de 1.3 pasajeros por kilómetro recorrido en promedio, lo que se hizo fue eliminar la flota que provocaba sobreoferta y actualmente el promedio de pasajeros por km recorrido es de 9, lo que quiere decir, una diferencia de 7.7. personas en ese indicador.